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基于TEM實現航空公司安全風險動態評估

2020-04-20

安委會迫切需要準確及時掌握公司運行安全狀態,傳統的統計分析和據此輸出的安全簡報已經不足以支撐這一需求,安全管理部門急需一套工具能夠準確直觀的監測、改進安全運行狀態。

三级片网址 在SMS系統中通過設計合理的TEM不但能夠充分發揮TEM管理框架的作用,并能夠實現安全風險的動態評估。以下步驟指導SMS系統實現安全風險動態評估的設計思路和步驟(以不安全事件為例,整體安全狀態體系設計后續專項介紹)。

一、不安全事件分析模型

不安全事件定性后,由安全管理部門流轉到需要進行分析的運行保障單位,包括飛行系統、運行控制系統、機務維修系統、貨物運輸系統、地面保障系統、客艙服務系統、培訓系統和組織管理系統等主要八大系統,各運行保障單位通過TEM模型進行事件分析。

各系統分析過程中確定事件的嚴重程度、不安全狀態、威脅(控制措施)、差錯(控制措施)及對應的行動項。


三级片网址 圖表 1 TEM系統分析流程

二、不安全事件度量模型

通過運行安全的風險度量體系來評估組織的核心安全運行狀態,已經被航空公司普遍接受。嚴重性和可能性是風險的兩個度量指標,根據TEM分析模型,可以采用以下方案來度量不安全事件的嚴重性和可能性。

  • 嚴重性 = 事件的嚴重程度(分值高低與嚴重程度成正比)
  • 可能性 = 1(不安全事件已經發生,特取值為1)

    三级片网址 不安全事件風險值確定后,可以采用以下方案來度量特定系統,包括不限于飛行系統、運行控制系統、機務維修系統、貨物運輸系統、地面保障系統、客艙服務系統、培訓系統和組織管理系統等系統中的重大風險、不安全狀態的風險值。

  • 重大風險 = 不安全事件風險 = 嚴重程度分值
  • 不安全狀態風險 = 不安全事件風險 = 嚴重程度分值

    重大風險和不安全狀態風險值確定后,可以采用以下方案來度量威脅和差錯的風險值。

    通過海量歷史不安全事件分析,其威脅、差錯的誘因分布基本處于七三分布(威脅:差錯 = 7 :3)。如果誘因中無差錯,不安全狀態的風險全部分攤到威脅的風險上。

  • 威脅風險 = 不安全狀態風險(無差錯)
    不安全狀態風險 * 0.7 (有差錯)
  • 差錯風險 = 不安全狀態風險 * 0.3
  • 不安全事件往往由多個誘因(威脅、差錯)導致,可通過主威脅、次要威脅、主差錯和次要差錯來度量具體威脅風險值和差錯風險值,其度量方案建議如下。

    特定周期(年、季度、月)不安全事件風險度量可以采用不安全事件風險和飛行小時量指標綜合度量。

    三级片网址 周期風險 = ∑不安全事件風險 / ∑飛行小時

    三、不安全事件度量實例


    圖表 2 不安全事件度量示例


    三级片网址 圖表 3 周期性風險度量

    四、基于SMS系統實現運行安全評估

    通過三個典型步驟即可在SMS系統中實現運行安全評估,具體如下。

    第一步:確定嚴重程度分值模型

    根據航空公司運行手冊和航空公司運行規模確定嚴重程度及對應的分值,可以借鑒局方和行業標準,示例參考如下:


    圖表 4 嚴重程度分值定義參考

    第二步:TEM系統分析

    三级片网址 通過計算機系統來支持分析人員進行不安全事件的分析。


    圖表 5 TEM分析系統參考

    第三步:安全狀態計算及呈現

    通過可視化技術來直觀呈現不安全事件的數量、風險趨勢,并進行風險預測(風險預測后續專題介紹)。


    三级片网址 圖表 6 不安全狀態風險走勢


    圖表 7 威脅風險走勢


    圖表 8 TEM關聯風險分析

    綜上,通過SMS信息系統的TEM模型來支持安全信息的分析后,信息系統可方便、準確的呈現航空公司的運行安全狀態。

    <全文完>

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